変貌する新宿南口

道路拡幅、JR線路上にバス・タクシー用広場

　サザンテラスができて新しい人の流れができたといわれる新宿南口で、国土交通省が進める道路事業を核とした都市再生プラン「新縮南口地区基盤整備事業」が進んでいる。

　新宿駅は１日の乗降客数全国１位の約320万人、そのうち約４３万人が南口を利用し、駅前の甲州街道は歩行者がスムーズに行き交うこともできない。
　また、毎日約６万台の車が走る新宿跨線橋は片側3車線のうち1車線以上が客待ちのタクシーや路上駐車の車であふれ、渋滞している。
　新宿駅周辺には高速バス関連施設が多いが分散してわかりにくく、他の交通機関への乗り換えも不便で、雨の日は特に最悪だ。
　なかでも、交通の要所となっている新宿跨線橋は関東大震災の大正１４年に架橋された老橋である。

　こうした現状を改良するために計画された整備事業は
�@新宿跨線橋の架け替え
�A交通広場やゆとり空間の創出
�B新宿駅周辺の回遊性
の確保の３つのプロジェクトからなる。

　現在はＪＲ線上を渡る甲州街道「新宿跨線橋」の８０年ぶりの架替工事が進捗中で鉄製の工事用基盤が出現している。
　この基盤は将来、バスやタクシー用の交通広場の一部として残ることになるが、今の姿は広場完成時の4分の1程度でしかない。

　架け替えとなるのは、サザンテラスと小田急ミロードを結ぶペデストリアンデッキから駅街路１０号（タカシマヤ脇の道路）を見下ろす部分まで。
　新しい橋梁は、幅員５０ｍ（現在幅員３０ｍ）、橋長127ｍ（現在橋長123メートル）になり、歩道も現在の幅5ｍから８ｍに広がり、ゆとりある空間となって歩きやすくなる。
　その他の区間でも耐震工事などを徹底し、構造的にも優れたものになる。

　JR東日本の線路上空に約１・3へクタールの人工基盤を創り出し、２階／駅施設・歩行者広場、３階／タクシー一般車乗降場等、４階／高速バス関連施設というように、多層構造の建物を建てて、鉄道・バス・自動車・タタシーが連携する総合的な交通拠点として生まれ変わる。あわせてJR東日本では駅ビルを建築する構想もある。

　跨線橋（拡幅・袈替え）の完成は平成１９年度中、人工地盤（交通広場など）の整備完了は平成２０年代前半になる見込み。

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